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日前，交通運輸部公布了2018年7月規(guī)模以上港口貨物吞吐量快報。1-7月份，累計完成貨物吞吐量766,772萬噸，同比增長2.3%。其中，沿海港口1-7月完成貨物吞吐量536,285萬噸，累計同比增長4.1%；內(nèi)河港口完成貨物吞吐量230,487萬噸，累計同比減少1.8%。

1-7月份，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量14,228.44萬TEU，累計同比增長4.8%。其中，沿海港口完成12,635.95萬TEU，累計同比增長5.0%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量1295.48萬TEU，累計同比增長3.7%。

根據(jù)數(shù)據(jù)來看，7月份全國集裝箱港口吞吐量呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長狀態(tài)。

根據(jù)美國零售聯(lián)合會(NRF)及Hackett Associates的追蹤顯示，中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，美國企業(yè)在關稅生效前“搶進口”，主要港口進口箱量在6、7、8月份都創(chuàng)造了歷史記錄。根據(jù)預測，其進口集裝箱量在8月將達到191萬TEU的年度峰值。

回到中國港口，由于進入夏季臺風高發(fā)季，臺風接連登錄中國沿海港口城市，甚至北上影響天津、大連等港口，給全國港口的夏季作業(yè)生產(chǎn)帶來極大挑戰(zhàn)。同時，船公司預期后市貨量將呈現(xiàn)下降趨勢，進行撤船并線，供需不平衡導致7月美西線運價大幅上漲，也給出口企業(yè)帶來較大負擔。

其中，由于木材與廢紙量等商品量的增長，蘇州港集裝箱吞吐量實現(xiàn)了7.1%的高增長，與前一位營口港僅有不到6萬TEU的差距，按照兩港目前的增幅，前者將對第九位的座次發(fā)起沖擊。

前十位港口中，只有上海港、蘇州港、天津港貨物吞吐量呈下跌趨勢。

據(jù)分析，上海港由于踐行上海市政府發(fā)布的《上海市綠色港口三年行動規(guī)劃（2015-2017年）》，上海港的煤炭接卸也由專用碼頭為主的狀態(tài)向中小企業(yè)貨主碼頭轉(zhuǎn)變。

蘇州內(nèi)河港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)高增長狀態(tài)，貨物吞吐量卻一再走低的原因，或是由于環(huán)保壓力，長江上多個碼頭推行“散改集”造成。

天津港由于疏港鐵路建設還在進一步完善中，受禁止汽運煤影響，貨物吞吐量呈下跌趨勢。

煙臺港和日照港表現(xiàn)搶眼，從年初至今，保持了雙位數(shù)的高增長。

據(jù)了解，煙臺港貨物吞吐量快速增長來源于：一是幾內(nèi)亞項目和鋁礬土全程物流體體系發(fā)揮效用，鋁礬土吞吐量5500萬噸；二是集裝箱表現(xiàn)搶眼，第五艘自有集裝箱船舶“惠德”輪順利首航，煙臺港集裝箱自控船舶達13艘次；三是原油方面充分發(fā)揮西港區(qū)30萬噸級原油碼頭、270萬立方倉儲罐區(qū)和540公里輸油管線等港口重大基礎設施優(yōu)勢，原油增幅較大。

日照港則在鐵路沿線設立了4個“無水港”，先后在山西臨汾、臨沂等地舉辦了市場推介活動；與中遠海運物流組建成立了日照港中遠海運物流有限公司；圍繞集裝箱航線、內(nèi)陸無水港、“散+集”業(yè)務、海鐵聯(lián)運等方面拓展空間，在集裝箱和原油上實現(xiàn)大幅增長。

根據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，中美貿(mào)易總值為2.29萬億元，增長5.2%，占我外貿(mào)總值的13.7%。其中，我對美國出口1.66萬億元，增長5.6%；自美國進口6250.1億元，增長4.3%。值得關注的是，8月，海關進出口貨物整合申報正式實施，原報關單、報檢單合并為一張新報關單，預計海關通關效率將提高20%-30%，對外貿(mào)進出口企業(yè)是一大利好。

7月中美貿(mào)易不僅存在著“搶出口”，更存在著“搶進口”，正是這兩種現(xiàn)象的共振支撐了7月外貿(mào)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。但是，這并不意味著中美貿(mào)易戰(zhàn)影響較小，進出口貿(mào)易的前移以及未來關稅政策的相繼落地實施，可以預計，下半年的中國外貿(mào)將面臨較大壓力，下半年港口的吞吐量增幅或?qū)⒊霈F(xiàn)溫和增長的態(tài)勢。