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馬士基今日（8月17日）公布二季度報告，盡管二季度實際凈利潤8800萬美元，但由于第一季度虧損2.39億美元，上半年實際凈利潤為虧損1.51億美元。

2018年第二季度，馬士基集團營收增長24%，達到95億美元；若不計算漢堡南美數(shù)據(jù)，則營收增長了5.7%。稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為8.8億美元，實際凈利潤（underlying profit/loss）為8800萬美元，較去年同期下降57%。今年上半年，馬士基團實際凈利潤為虧損1.51億美元。

馬士基集團2018年二季度主要經(jīng)營指標

海運板塊方面，第二季度營收增長了25%，達到69.5億美元，若不計算漢堡南美，則增長了0.6%；EBITDA為6.7億美元，去年同期為8.7億美元。

馬士基集團各板塊2018年二季度主要經(jīng)營指標

馬士基集團認為，公司對漢堡南美的整合，以及運輸、物流和港口業(yè)務之間的合作，產(chǎn)生的協(xié)同效應，積極促進了二季度盈利。

同時，今年第二季度的市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，與去年同期相比，平均燃油價格上漲了28%，平均運費與第一季度持平，但比去年下降1.2%。緊急燃油附加費的收取于6月1日陸續(xù)生效，預計2018年下半年可以看到緊急燃油附加費產(chǎn)生的效果。

馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁表示：“第二季度營收增長了24%，證明我們保持住了強勁的增長勢頭。收購漢堡南美對海運業(yè)務板塊的增長產(chǎn)生了積極作用。預計2018年全年營收約為400億美元，實現(xiàn)自2016年以來近50%的增長。”

具體到第二季度業(yè)務，他進一步表示：“第二季度，海運板塊的單箱成本較一季度得到了良好改善，但燃油價格上漲對盈利能力產(chǎn)生了重大影響。在今年剩余的時間里，我們預計，單箱成本的下降和運價的上漲，可以提高盈利能力。”

至于單箱成本的降低，主要是由于海運板塊網(wǎng)絡(luò)成本的下降，包括網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和運量的增加。不過預計全年海運板塊的貨量增長，仍會低于2~4%的市場預期。

此前，馬士基剛剛下調(diào)了全年業(yè)績預期。馬士基集團當時表示，對盈利預期仍不確定，并強調(diào)，地緣政治風險、貿(mào)易摩擦和其他因素導致了集裝箱運價、燃油成本和匯率等多方面的不確定性，早前的盈利預期已無法實現(xiàn)。

除了馬士基，在目前已公布半年報的全球主要班輪公司中，上半年業(yè)績普遍不佳。燃油成本上升和較低的運價，是影響業(yè)績的主要因素。

盡管業(yè)績普遍慘淡，但克拉克森的分析師仍表示，由于單位成本的改善，第二季度班輪公司的數(shù)據(jù)仍好于預期。克拉克森分析師還提到，近期亞洲至美國航線的運價已從低位回升，這也逐步恢復了人們對于市場需求的信心。同時一些班輪公司還宣布從9月起減少運力投入，這表明企業(yè)更關(guān)注盈利能力。

而對于下半年市場前景，班輪公司仍普遍持樂觀態(tài)度。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“今年未來幾個月，仍可能面對地緣政治風險的影響，運價水平依舊承壓，燃料成本、集卡運輸成本也存在上漲的風險，但我們預計市場整體環(huán)境會緩慢且穩(wěn)步改善。

ONE則認為，三季度亞洲至北美東向航線的需求和供給均將同比增長6%左右，且運輸需求將保持穩(wěn)定。ONE樂觀預計，公司2018財年（2018年4月-2019年3月）全年業(yè)績?yōu)槎惡笥?.1億美元。